Собянин: В создании техники для Москвы участвуют предприятия более 30 регионов

Сергей Собянин осмотрел производственный комплекс и научно-технический центр ПАО «КамАЗ» в Набережных Челнах.

«По поручению Президента мы совместно с КамАЗом решаем вопросы технологического суверенитета нашей страны, реализуем целый ряд очень серьезных проектов. Первый проект — это традиционная коммунальная техника. В Москве около 10 тысяч машин самых разных специализаций. Сейчас мы выходим на современную технику, в том числе на электровакуумную технику и так далее. Заключен офсетный контракт по развитию и созданию новых современных машин. Это уникальный проект, связанный с производством электробусов. Мы вместе в 2018 году создали этот проект. И сегодня электробус, который здесь, на КамАЗе, создан и производится, является лучшим в Европе. И конечно, лучшим в нашей стране», — сказал Сергей Собянин.

С 2018 года Правительство Москвы — крупнейший заказчик транспорта, производимого ПАО «КамАЗ», а заключаемые городом контракты жизненного цикла задают предприятию устойчивый горизонт планирования на 15 лет вперед, недоступный при разовых закупках.

Доля Москвы в общем объеме производства КамАЗа сегодня достигает почти 95 процентов в сегменте электробусов и около 60 процентов в сегменте автобусов. Это делает столичный заказ системообразующим для всей группы компаний ПАО «КамАЗ», которая включает более 100 предприятий в России, других странах СНГ и дальнего зарубежья.

«В основном наша продукция идет на Москву. Вы самый крупный наш потребитель, — отметил глава Республики Татарстан Рустам Минниханов. — Москва — образец. Нет такого города, как Москва, но многие ваши решения перешли к нам, то есть Москва во всех вопросах всегда открыта».

Сегодня в парке московского транспорта и городского хозяйства столицы работает свыше 15 тысяч единиц техники ПАО «КамАЗ», в том числе более 2,5 тысячи электробусов (кроме того, в столице работают 570 электробусов ЛиАЗ, таким образом, их общее число составляет 3,1 тысячи), около 2,4 тысячи автобусов и более 10 тысяч коммунальных и дорожных машин.

В производстве техники для столицы участвуют предприятия, находящиеся более чем в 30 регионах страны — от республик Татарстан и Башкортостан до Костромской, Владимирской и Нижегородской областей.

Разработка и сборка электробусов

Стабильный и предсказуемый заказ со стороны Москвы позволил КамАЗу разработать новую для России модель общественного транспорта — городской электробус.

«Наши электробусы — как первую модель, так и новейшую — разработали специалисты научно-технологического центра на основной производственной площадке предприятия в Набережных Челнах. Именно здесь прорабатывается проектная документация, а перспективные модели проходят обкатку и доработку перед запуском в серию», — написал Мэр Москвы в своем канале в мессенджере «Макс».

Источник: канал Сергея Собянина в мессенджере «Макс»

Сегодня предприятие продолжает инвестировать в разработку и совершенствование электробусов новых поколений, наращивает серийное производство электробусов, а также развернуло 19 круглосуточных сервисных центров, где создано более 1,4 тысячи рабочих мест.

На основной производственной площадке ПАО «КамАЗ» в Набережных Челнах разработали первую модель электробуса, с которой в 2018 году началось развитие современного и экологичного вида транспорта Москвы, а также все последующие модели, включая новейший электробус КамАЗ-52222 поколения А5.

В научно-техническом центре работают свыше 1,4 тысячи сотрудников. Это инженеры-конструкторы, испытатели и специалисты по электронным системам управления, которые обеспечивают конкурентоспособность российской техники на уровне лучших мировых образцов. На территории центра проводится весь комплекс необходимых испытаний: проверка тормозной системы, уровня внешнего шума, надежности узлов и агрегатов, настройки электронных систем управления и другие ресурсные и климатические тесты.

«Москва — крупный заказчик, более 10 тысяч машин в эксплуатации находится. Мы очень внимательно относимся к тому, как чувствуют себя машины в Москве. Тесный контакт по сервису, по обеспечению запасными частями, изменение конструкции автомобилей под потребности Москвы. И, наверное, для нас еще крайне важный вопрос — это то, что Москва всегда выходит с долгосрочными контрактами. Это не разовые поставки, это подписание контрактов на срок от трех до пяти лет. Заранее зная, какое будет закуплено количество машин, можно определять объем инвестиций на изменение автомобилей и автобусов, продолжать работу по совершенствованию конструкции», — рассказал генеральный директор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин.

Долгосрочный характер заказа Москвы позволяет научно-техническому центру планировать работу на годы вперед: вести разработку следующих поколений электробусов, инвестировать в испытательную базу и формировать коллектив высококвалифицированных инженеров, чья работа не была бы востребована в таком объеме при разовых, негарантированных контрактах.

Основные сборочные работы по серийному созданию электробусов выполняет дочернее предприятие — ПАО «НефАЗ» — в городе Нефтекамске Республики Башкортостан.

С 2021 года предприятием, на котором завершается производственный цикл создания электробуса, поставляемого КамАЗом для столицы, является Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод (СВАРЗ).

Производственную площадку СВАРЗ КамАЗ арендует у Правительства Москвы (ГУП «Мосгортранс») — эта модель отражает глубину партнерства и улучшает координацию между производителем и эксплуатантом техники, позволяет оперативно учитывать эксплуатационные требования перевозчика на финальной стадии производства.

Фактически СВАРЗ является гарантом качества электробусной программы: только после прохождения его контрольных операций и испытаний техника считается готовой к выходу на маршрут.

Сюда из Нефтекамска приходит машинокомплект-планер, и именно здесь техника превращается из промышленного полуфабриката в машину, готовую выйти на городской маршрут с пассажирами.

Специалисты СВАРЗ выполняют около 40 процентов финальных операций по сборке электробуса, в том числе:

— установку тяговых аккумуляторных батарей — ключевого и самого дорогостоящего узла электробуса;

— монтаж салона, климатической и дверных систем;

— раздельную настройку климат-контроля в салоне и кабине водителя;

— установку и настройку всего бортового программного обеспечения: систем управления, телематики и мультимедиа;

— испытания готовой машины в дождевальной камере на герметичность и электробезопасность;

— ходовую обкатку каждого электробуса перед передачей в эксплуатацию;

— финальное оформление кузова в едином фирменном стиле московского транспорта.

Таким образом, заказ города связывает в единый технологический контур предприятия разных регионов нашей страны.

«Контракты жизненного цикла задают предприятию устойчивый горизонт планирования на десятки лет вперед. Производитель может вкладываться в разработку новых моделей техники и наращивание мощностей, создавать больше рабочих мест. В результате развивается транспортное машиностроение — обеспечивается технологический суверенитет России в этой важнейшей отрасли», — написал Мэр Москвы.

Источник: канал Сергея Собянина в мессенджере «Макс»

Правительство Москвы планирует закупки городского транспорта на годы вперед. Контракты предусматривают не только поставку, но и полное сервисное обслуживание техники на протяжении всего срока эксплуатации: 15 лет для электробусов и семь лет для автобусов. Это дает производителю уверенность в объемах заказа и позволяет вкладываться в разработку новых моделей техники и наращивание мощностей.

По действующему контракту на 2026–2027 годы КамАЗ поставит в Москву 700 электробусов поколения А5, а с 2027 по 2030 год запланирована поставка еще более двух тысяч электробусов и свыше 700 автобусов — с заключением новых долгосрочных контрактов на сервисное обслуживание. Такой горизонт планирования закреплен в стратегии развития транспорта Москвы до 2030 года, утвержденной Сергеем Собяниным.

Эволюция электробуса

Отечественные электробусы являются одними из самых совершенных в мире по уровню оснащения. Это результат постоянного внедрения современных решений и сервисов. Каждые несколько лет в Москву приходят машины улучшенной комплектации — еще более комфортные и безопасные для поездок пассажиров.

Так, электробус образца 2018 года мог проехать 40–50 километров на одном заряде — на тот момент это был достойный показатель. Среди важных новшеств оказались механические кнопки адресного открытия дверей. В машине также находился топливный обогреватель салона, емкость тяговых аккумуляторов составляла 80 киловатт-часов при весе батареи 1,5 тонны, а салон вмещал 85 пассажиров.

Среди преимуществ электробусов КамАЗ-52222 поставок 2025 и 2026 годов:

— запас хода до 100 километров (это примерно в два раза больше, чем у модели 2018 года). В перспективе на новые модели электробуса планируется устанавливать батарею московской гигафабрики «Рэнера», которая обеспечит запас хода до 150 километров;

— емкость тяговых аккумуляторов 201 киловатт-час (в 2,3 раза больше, чем у модели 2018 года);

— улучшенная климатическая система с электроотопителями салона;

— воздушная завеса при открытии дверей для сохранения комфортного микроклимата внутри салона;

— сенсорные кнопки открытия дверей;

— увеличенный на 18 процентов маршрутоуказатель;

— адаптивное освещение салона, которое для комфорта пассажиров автоматически меняется от холодного оттенка к теплому;

— измененная конструкция дверей (теперь при открытии они остаются снаружи салона и не занимают места внутри);

— световая индикация дверей (зеленый и красный цвета) информирует о начале и завершении посадки;

— увеличенная на 15 процентов накопительная площадка и места для ручной клади;

— токосъемное устройство нового типа — контактный рельс, который позволил снизить массу машины и увеличить запаса хода;

— раздельная регулировка климат-контроля в салоне и кабине водителя;

— модернизированное эргономичное кресло водителя.

Таким образом, запас хода электробуса вырос почти в два раза, при том что вес тяговой батареи остался прежним — 1,5 тонны.

Это значит, что весь прирост дальности хода достигнут не за счет утяжеления электробуса, а исключительно за счет роста энергоэффективности и плотности энергии батареи, то есть благодаря реальному технологическому прогрессу, а не компромиссу с массой машины и, соответственно, с ее маневренностью и безопасностью на городских улицах.

Низкопольные электробусы полностью адаптированы для перевозки маломобильных пассажиров. В салоне есть откидная аппарель и кнопки вызова водителя. Велосипеды, коляски или крупный багаж можно разместить на накопительной площадке. Для зарядки гаджетов установлены USB-слоты. Медиаэкраны показывают актуальную информацию о ближайших остановках и возможных пересадках. Поддерживать оптимальную температуру в салоне позволяет система климат-контроля, а для безопасности пассажиров транспорт оборудован видеокамерами снаружи и внутри.

Импульс для развития транспортного машиностроения и смежных отраслей

Долгосрочный заказ Москвы на электробусы и автобусы стимулирует развитие не только транспортного машиностроения, но и целого ряда смежных отраслей отечественной промышленности — от электрохимии и микроэлектроники до химической, стекольной, резинотехнической и полимерной промышленности. Сегодня доля российского оборудования и комплектующих в электробусах составляет почти 95 процентов, а производственные площадки поставщиков расположены в Димитровграде, Костроме, Нефтекамске, Набережных Челнах, Нижегородской, Владимирской и Московской областях.

«Заказ Москвы связывает в единый технологический контур предприятия разных регионов России. Это пример того, как долгосрочное партнерство становится точкой роста для промышленности всей нашей страны», — написал Мэр Москвы в своем канале в мессенджере «Макс».

Источник: канал Сергея Собянина в мессенджере «Макс»

К примеру, закупка электробусов для столицы впервые в истории страны создала устойчивый заказ на производство тяговых аккумуляторных батарей. Их выпуск локализован в особой экономической зоне «Технополис Москва» в Печатниках. А до конца 2026 года в ТиНАО откроется новая гигафабрика — ООО «Рэнера» (ГК «Росатом») — одно из крупнейших в стране предприятий по производству тяговых аккумуляторных батарей нового поколения, где создадут 1,3 тысячи высокопрофессиональных рабочих мест. Предприятие позволит покрыть около двух третей потребностей всего российского рынка тяговых батарей. Новая батарея московской гигафабрики «Рэнера» повысит емкость аккумулятора электробуса еще на 30 процентов и увеличит запас хода до 150 километров (при этом вес батареи останется прежним).

Кроме того, столичный заказ стимулирует производство бортовой электроники, телематики и мультимедийных систем. В частности, этим направлением занимаются ООО «Научно-производственное предприятие “Итэлма”» в Москве и Костроме, ООО «Торговый дом “Автоэлектроаппаратура”» в Набережных Челнах.

Выпуск пластиковых элементов салона и кузова, напольных покрытий и других полимерных компонентов обеспечивает среди прочих ООО «Автопласт» в Нефтекамске. Остекление электробусов производит ООО «Стекло-люкс» в городе Бор Нижегородской области. Дверные уплотнители, кабельная и электротехническая продукция создаются, в частности, ООО «Преттль-НК» в Нижнекамске, а сиденья для салона — ООО «Научно-производственное объединение “Ростар”» в Набережных Челнах. Таким образом, транспортная программа Москвы является системным драйвером обеспечения технологического суверенитета России.

Коммунальная и дорожная техника ПАО «КамАЗ» для Москвы

Начиная с 2011 года комплекс городского хозяйства Москвы активно использует в своей работе технику, производимую ПАО «КамАЗ». За эти годы столица закупила свыше 10 тысяч единиц машин — 35 процентов городского парка специальной коммунальной техники. В том числе:

— 3789 единиц уборочной техники (механические и большие вакуумные подметально-уборочные машины, машины для мойки ограждений, многофункциональные машины на автомобильном шасси);

— 3039 единиц вывозящей техники;

— 1236 единиц сопутствующей техники (автомобили аварийной службы, автонасосы, автоподъемники, простые бортовые машины и с краном-манипулятором, грузовые фургоны, илососы, эвакуаторы);

— 1753 единицы прочей техники (автоцистерны, генераторы, лаборатории, машины для высоконапорной мойки инженерных сооружений и ограждений, каналопромывочные, насосные установки, пожарная техника, топливозаправщики, тягачи, а также мусоровозы: бункеровозы, манипуляторы, мультилифты, транспортные и фауны);

— 279 единиц дорожно-строительной техники (автобетоносмесители, автогудронаторы, заливщики швов, кохеры, краны, машины бурильно-крановые, экскаваторы полноповоротные);

— 68 единиц техники для перевозки сотрудников (автобусы и пассажирские фургоны).

В 2024-м ГБУ «Автомобильные дороги» заключило контракт с ООО «Завод инновационной спецтехники», учредителем которого является ПАО «КамАЗ», на поставку 1580 единиц малой вакуумной уборочной техники до 2030-го. В 2024–2026 годах по этому контракту поставили 328 машин.

В настоящее время совместно с предприятием для нужд города прорабатываются дополнительные комплектации малых уборочных машин с емкостями для воды или специализированной моющей жидкости, фронтальным ковшом и боковыми щетками для осуществления различных технологических операций.

Кроме того, ПАО «КамАЗ» разработана новая модель среднегабаритного самосвала на шасси КамАЗа «Компас-9» на электрической тяге, которая может быть использована при работе на плиточном покрытии и дворовых территориях. Данная модель обладает рядом преимуществ, таких как большая грузоподъемность, меньшая габаритная длина, цельная конструкция рамы.

В целях уменьшения объема ручного труда при выполнении технологических операций по уборке и содержанию дворовых территорий ПАО «КамАЗ» разрабатывается модель универсальной малогабаритной электрической платформы с возможностью выполнения следующих функций: перевозки грузов и инструментов, роторной перекидки снега, мойки поверхностей и фасадов, распределения реагентов, стрижки газонов.

В планах ПАО «КамАЗ» — создание единого сервисного центра по ремонту и облуживанию автомобилей и выпуск различной техники на электрической тяге: автогидроподъемников, технических машин, машин ремонтных бригад.

Один из крупнейших машиностроительных кластеров страны

ПАО «КамАЗ», основанное в конце 1960-х, является одним из крупнейших машиностроительных кластеров в России, который ежегодно производит около двух тысяч единиц пассажирского и 40 тысяч единиц грузового транспорта.

На основной промышленной площадке в Набережных Челнах работают литейный и кузнечный заводы, завод двигателей, прессово-рамный завод, автомобильный завод, ремонтно-инструментальный завод, завод запасных частей и компонентов, завод мостов и индустриальный парк «Мастер».

В число крупнейших дочерних предприятий КамАЗа входят ПАО «НефАЗ» и ПАО «Туймазинский завод автобетоносмесителей» в Башкортостане, а также ПАО «Тутаевский моторный завод» в Ярославской области.

В целом группа ПАО «КамАЗ» объединяет более 100 компаний на территории России, других стран СНГ и дальнего зарубежья. Выпуск каждого электробуса для Москвы проходит через три ключевых звена этой цепочки: разработку в Набережных Челнах, серийную сборку кузовов в Нефтекамске и финальную сборку в Москве.

Без заказа Москвы в России не появился бы лучший электробус в стране и в Европе

Именно требовательное и долгосрочное техническое задание Правительства Москвы — с активным участием города в его разработке — стало условием, при котором отечественный производитель смог создать электробус КамАЗ-52222 поколения А5: запас хода вырос с 55 до 100 километров, емкость тяговых аккумуляторов увеличилась в 2,3 раза при том же весе батареи, появились улучшенная климатическая система и адаптивное освещение салона.

Коэффициент технической готовности московских электробусов самый высокий в мире: заводы-производители гарантируют 95 процентов работоспособности техники на протяжении 15 лет. Такой результат стал возможен только благодаря сочетанию долгосрочного заказа, жестких требований к качеству и контрактов жизненного цикла — модели, которую Москва системно выстраивает с 2018 года и без которой отечественное транспортное машиностроение не имело бы стимула создавать технику мирового уровня.

Ключевые цифры

— свыше 3100 современных электробусов российского производства работают в Москве более чем на 300 маршрутах;

— более 2500 электробусов и около 2400 автобусов поставлено КамАЗом для Москвы с 2018 по 2026 год;

— свыше 100 тысяч новых рабочих мест создано в регионах России благодаря заказу на электробусы;

— предприятия более чем из 30 регионов России участвуют в производстве комплектующих;

— 400 тысяч литров дизельного топлива в день экономит Москва за счет крупнейшего в России парка электробусов;

— 95 процентов — коэффициент технической готовности электробусов на протяжении 15 лет, самый высокий показатель в мире;

— почти 95 процентов — доля Москвы в заказе КамАЗа на электробусы; около 60 процентов — в заказе на автобусы;

— свыше 10 тысяч единиц коммунальной и дорожной техники КамАЗа закупил город с 2011 года — это 35 процентов всего городского парка спецтехники;

— 1580 единиц малой вакуумной уборочной техники поставит ООО «Завод инновационной спецтехники» (учредитель — ПАО «КамАЗ») до 2030 года; 328 единиц уже поставлено в 2024–2026 годах.

Узнать, как изменилась столица за последние годы, какие инициативы, позволяющие сделать жизнь горожан еще комфортнее, реализуются в настоящее время и что ждет Москву и ее жителей в ближайшем будущем, можно в масштабном спецпроекте на портале mos.ru, посвященном развитию ключевых сфер Москвы. Среди них транспорт, промышленность, здравоохранение, образование, спорт и строительная сфера.

Проект «Транспорт» будет интересен всем, кто хочет узнать об основных этапах развития этой сферы, поддержке электротранспорта, развитии маршрутной сети.

Подписывайтесь на официальные каналы Сергея Собянина в мессенджерах «Макс» и «Телеграм».