Более 500 крупных проектов по переразметке московских дорог реализовал ЦОДД за 10 лет
За 10 лет специалисты Центра организации дорожного движения (ЦОДД) реализовали в столице более 500 крупных проектов по переразметке. Этот инструмент помогает улучшать движение без строительства и расширения дорог — добавлять полосы, создавать новые развороты и повороты, круговые перекрестки, а также безопасные съезды.
«За 10 лет по проектам ЦОДД в Москве реализовали более 500 крупных изменений за счет переразметки. Среди них — дополнительные полосы, новые развороты, турбокольцевые перекрестки и другие точечные решения. Все это помогает эффективнее использовать существующую дорожную инфраструктуру: сокращать перепробег и время в пути, повышать пропускную способность и снижать риски конфликтных ситуаций на дорогах. Продолжаем делать движение в городе безопаснее и комфортнее по поручению Сергея Собянина в рамках стратегии развития транспорта до 2030 года», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
Переразметка — один из самых быстрых способов улучшить движение без расширения дорог и масштабной реконструкции, особенно в условиях плотной городской застройки. За счет изменения разметки можно добавить полосы, продлить переходно-скоростные участки, сделать новые повороты и удобные развороты. Это помогает снизить локальные заторы, повысить пропускную способность и сделать поездки безопаснее и комфортнее для водителей и пассажиров. Эффект от таких изменений заметен уже через несколько недель.
Дополнительные полосы без расширения дороги — одно из решений. После анализа движения специалисты перераспределяют ширину дороги в пределах ГОСТов. За счет этого можно добавить еще один ряд: дорога остается в прежних границах, но станет пропускать больше машин.
Развороты перед пешеходными переходами — еще одно эффективное решение. В таких местах используются возможности существующего светофорного цикла: автомобили выполняют маневр по отдельному разрешающему сигналу, не мешая прямому потоку и пешеходам. Благодаря этому сокращается количество конфликтных и аварийных ситуаций. За 10 лет в Москве появилось более 100 таких разворотов, например на улицах Обручева и Новослободской, а также на Зубовском бульваре перед Зубовским проездом.
В Москве используют и нестандартные решения — например, двойные развороты на Ярцевской улице. Они увеличивают пропускную способность и позволяют большему числу машин ожидать в своей полосе, не мешая основному потоку. Зоны разворота расположены на небольшом расстоянии друг от друга, чтобы траектории автомобилей не пересекались и маневр был понятнее.
Еще один вариант — развороты из правой полосы, например на Марксистской улице. Такие решения применяют там, где маневр из левого ряда неудобен или небезопасен — в частности, из-за малого радиуса поворота или интенсивного движения рядом со съездом. В таких случаях разворот из правой полосы помогает избежать лишних перестроений и снижает нагрузку на основной поток.
Переходно-скоростные полосы и направляющая разметка — привычные и эффективные методы организации движения на съездах и перекрестках. Они помогают водителям двигаться по безопасной траектории и снижают количество резких перестроений. Например, направляющая разметка нанесена на пересечении Добровольческой улицы с Товарищеским переулком. На Московской кольцевой автодороге (МКАД) у улицы Павла Фитина реализовано комплексное решение: здесь добавили переходно-скоростные полосы. Они позволяют плавно снижать скорость перед съездом и безопасно увеличивать ее при выезде, не создавая помех основному потоку. Благодаря этому движение становится более равномерным, а риски аварий и заторов снижаются.
Еще один пример эффективного использования переразметки — турбокольцевые перекрестки. Это круговые перекрестки со специальной разметкой и знаками. Благодаря им уменьшается число лишних перестроений и мелких аварий, а время проезда участка сокращается. Водитель заранее видит, в каком ряду ему нужно двигаться, чтобы повернуть налево, направо или проехать прямо, — еще до въезда на круг. После въезда на перекресток водитель следует разметке, не перестраиваясь и не мешая другим.
Широко применяется и другое решение — круги малого радиуса. Они помогают снизить скорость на небольших перекрестках и сделать проезд понятнее. Благодаря компактному размеру такого кольца водители заранее снижают скорость, что уменьшает риск столкновений на пересечении.
Помимо применения распространенных методов, специалисты ЦОДД разрабатывают и точечные решения для самых интенсивных участков. Например, ввод двустороннего движения на эстакаде на улице Генерала Тюленева над Профсоюзной улицей разгрузил узел у станции метро «Теплый Стан». В этом году такой опыт повторили с разворотным тоннелем под Каширским шоссе.
На выезде с ТТК на дублер Ленинградского проспекта раньше не было светофора. Машины выезжали с кольца по одной полосе, что создавало заторы и аварийные ситуации. 10 лет назад здесь установили светофор и расширили участок до трех полос — теперь зеленый включается по очереди для разных направлений, что увеличило пропускную способность в 1,5–2 раза.
Еще один пример — пересечение Носовихинского шоссе, МКАД и Юбилейной улицы. Специалисты ЦОДД применили сразу несколько решений: по проекту установили светофоры на соседних перекрестках, добавили дополнительный разворот и разрешили левый поворот из правого ряда. Теперь водителям стало проще ориентироваться, а число аварийных ситуаций сократилось.
На Московском скоростном диаметре и улице Обручева улучшили движение за счет переразметки63 проекта по улучшению движения реализуют на вылетных магистралях Москвы в 2026 году
За 10 лет переразметка стала одним из главных способов повысить комфорт и безопасность на столичных дорогах. Эти решения — результат системной работы ЦОДД, благодаря которой миллионы людей могут быстрее и увереннее передвигаться по городу. Специалисты продолжают искать новые подходы, чтобы движение оставалось предсказуемым для всех.
Оперативно узнавайте главные новости в официальных каналах города Москвы в мессенджерах «Макс» и «Телеграм».
