Собянин: Развитие ЦТУ сделает поездки комфортнее для жителей 11 регионов страны

Сергей Собянин осмотрел производство современных пригородных поездов и трамваев, а также основных компонентов в Тверском машиностроительном кластере. В него входят такие предприятия, как Тверской машиностроительный завод, Тверской механический завод и группа компаний «Ключевые системы и компоненты».

«Московский Центральный транспортный узел активно развивается. Об этом недавно говорил наш Президент на Президиуме Госсовета, особо отметив развитие Московских центральных диаметров, которые обеспечиваются новыми современными поездами с этого Тверского завода. Первоклассные машины “Иволга 3.0”, “Иволга 4.0” сейчас уже производятся», — отметил Мэр Москвы.

Жители Подмосковья и гости столицы уже высоко оценили современные составы российского производства. На Московских центральных диаметрах в ближнем пригороде количество пассажиров увеличилось вдвое.

«Важно то, что для завода мы формируем стабильный заказ на ближайшие годы. Для продления диаметров мы заключили контракт примерно на 100 дополнительных поездов. Это и Ярославское направление, это и Калуга, Нижний Новгород, другие направления. Очень важно, что эта продукция чисто российская, практически полная локализация и по своему уровню — это мировой уровень такого рода поездов», — подчеркнул Сергей Собянин.

Кроме того, столичный трамвайный парк полностью обновился за счет составов, произведенных на Тверском вагоностроительном заводе. Ежедневно они перевозят около 700 тысяч пассажиров. Здесь также разработали еще одну новую модель трамвая — «Львенок», которая работает на автономном ходу. Благодаря ей в столице удалось соединить разрозненные трамвайные маршруты.

«Конечно, все эти заказы дали толчок транспортному машиностроению, создали целую линейку новых машин. В кооперации работают сотни предприятий по всей стране. Это и челябинские заводы, это Екатеринбург, это Московская область, Санкт-Петербург и другие регионы», — подчеркнул Мэр Москвы.

Сергей Собянин поблагодарил коллектив предприятия за работу, а также временно исполняющего обязанности губернатора Тверской области Виталия Королева, который сегодня курирует это направление и помогает развивать машиностроение, одну из важнейших отраслей страны.

Виталий Королев в свою очередь подчеркнул, что инновационные поезда «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0» позволяют обеспечить для жителей Московской агломерации, Тверской области и других территорий качество перевозок, сопоставимое с самими лучшими мировыми аналогами. Это подтверждается тем, что сейчас Тверской вагоностроительный завод поставляет свою продукцию не только на внутренний рынок, но и в ближнее и дальнее зарубежье.

«Это показатель того, что продукция действительно востребована. Кроме того, мы в настоящее время видим, что строится по поручению Президента высокоскоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург. Это будет дополнительным толчком в развитии железнодорожной отрасли, и мы хотели бы, чтобы тверская продукция тоже получила возможность использоваться там», — отметил Виталий Королев.

Тверской вагоностроительный завод — второй по объему платежей налогоплательщик в регионе. Поэтому от того, насколько стабильно предприятие будет загружено долгосрочными заказами, зависит экономика области в целом, и в частности — социальные программы, возможность предоставлять льготы и оказывать поддержку в том числе ветеранам специальной военной операции и их семьям.

«Поэтому очень важно, что мы имеем такого серьезного партнера, как город Москва, с заказом, который размещается на нашем Тверском вагоностроительном заводе», — сказал Виталий Королев.

Контракты на поставку продукции, заключенные с Тверским вагоностроительным заводом, предусматривают сервисное обслуживание подвижного состава.

«Производитель уже сам заказывает на длительный период комплектующие, они становятся дешевле, они, соответственно, унифицируются и так далее. То есть много выгод, которые получают и машиностроители, и эксплуатирующие организации, тоже очень важное направление», — сказал Сергей Собянин.

Все это позволяет сделать перевозки еще более комфортными, а также обеспечить выход на линию поездов точно по графику и с соблюдением всех стандартов качества.

Центральный транспортный узел (ЦТУ), который объединяет 11 субъектов Российской Федерации — Москву, Московскую область и сопредельные с ними регионы, — это 31 миллион человек и почти 75 процентов всех пригородных железнодорожных перевозок России (около 3,1 миллиона пассажиров в сутки). Обновление подвижного состава ЦТУ имеет решающее значение для повышения комфорта перевозки пассажиров пригородным железнодорожным транспортом.

Развитие ЦТУ проходит в рамках совместной программы Правительства России, Правительства Москвы и ОАО «Российские железные дороги», рассчитанной на период до 2035 года. Ее цель — качественное улучшение железнодорожного сообщения между регионами Центрального транспортного узла, а также существенное повышение связности внутри регионов. Программа реализуется в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Подробнее о национальных проектах России и вкладе столицы можно узнать на специальной странице.

«Сегодня мы строим комфортную и успешную Россию с сильной экономикой и максимально благоприятными условиями для будущего людей. Один из инструментов решения этих задач — совершенствование транспортной инфраструктуры и обновление подвижного состава», — написал Мэр Москвы в своем канале в мессенджере «Макс».

Источник: канал Сергея Собянина в мессенджере «Макс»

Долгосрочный государственный заказ и высокие требования к подвижному составу стали новым импульсом для развития в России не только собственного производства поездов, но и смежных отраслей, связанных в том числе с электроникой, асинхронными двигателями, современными системами кондиционирования и очистки воздуха. В результате уровень локализации производства рельсового транспорта нового поколения достиг 97 процентов. В производственных цепочках участвует около тысячи отечественных заводов, на которых работают не менее 120 тысяч человек.

В общей сложности с 2011 по 2026 год при поддержке Правительства Москвы было закуплено 496 современных электричек, которые перевозят пассажиров по Московскому центральному кольцу (МЦК) и Московским центральным диаметрам (МЦД), а также Ярославскому направлению Московской железной дороги.

На МЦК со дня открытия пассажирского движения в 2016-м начали курсировать только новые составы. Полное обновление электропоездов на всех четырех направлениях МЦД было завершено в 2025 году.

Обновление подвижного состава стало важнейшим фактором роста популярности пассажирских железнодорожных перевозок. Число поездок в сутки выросло более чем в два раза — с 1,4 миллиона в 2011 году до более чем 3,1 миллиона в 2026-м.

Благодаря обновлению парка поездов, а также единым тарифам МЦД, МЦК и метро количество внутригородских (внутри Москвы) поездок на МЦД выросло в 30 раз (по сравнению с данными по этим направлениям железной дороги в 2011 году) и составляет сегодня 500 тысяч в сутки.

В июне 2025-го началось обновление подвижного состава на Ярославском направлении, самом популярном в ЦТУ — более 300 тысяч поездок в сутки. К концу 2026 года пассажиров будет перевозить уже 35 поездов последнего поколения «Иволга 4.0» и «Королек» (ЭП2ДМ). Это почти 40 процентов от общего парка поездов на Ярославском направлении. Полное обновление этого парка завершится в 2030 году.

Всего с 2027 до 2030 года на ЦТУ планируется заказать 100 новых поездов. Из них:

— 55 поездов «Иволга 4.0» на Ярославское направление;

— 45 поездов «Иволга 5.0 ЦТУ» на Калужское, Нижегородское и Курское (Тульское) направления.

«Центральный транспортный узел — крупнейший в стране. Он объединяет 11 субъектов России и с его помощью совершается почти 75 процентов всех пригородных железнодорожных перевозок. По сути, это транспортное сердце страны. Дальнейшее обновление подвижного состава ЦТУ существенно улучшит и повысит связность внутри регионов. Сделает поездки в электропоездах удобнее и популярнее», — написал Мэр Москвы в своем канале в мессенджере «Макс».

Источник: канал Сергея Собянина в мессенджере «Макс»

Следующим шагом станет обновление поездов на Павелецком направлении. Программа рассчитана на период до 2035 года и предусматривает закупку еще около 43 поездов.

Новая «Иволга» для ЦТУ

Флагманской моделью Центрального транспортного узла по праву стала «Иволга». Сегодня здесь работает около 130 этих поездов разных поколений.

Сейчас на Тверском вагоностроительном заводе проводятся работы по сборке вагонов следующей модели «Иволга 5.0 ЦТУ», которые будут обслуживать межрегиональные маршруты ЦТУ.

Технические требования и дизайн фирменного облика и интерьеров вагонов были разработаны совместно специалистами АО «Трансмашхолдинг» и Правительства Москвы. Уникальная ливрея нового поезда будет выполнена в светло-голубом цвете. Головной вагон обладает характерным для экспрессов стремительным силуэтом.

Пригородные поезда (а также трамваи), производимые в Тверском промышленном машиностроительном кластере, обслуживаются по долгосрочным контрактам сервисного обслуживания. В соответствии с ними производители несут ответственность за качество и надежность техники в течение всего срока службы, который составляет 30 лет для трамвая и 40 лет для пригородных поездов.

Ответственность производителя в течение всего срока службы подвижного состава позволяет существенно повысить качество транспортного обслуживания пассажиров. Кроме того, такой подход обеспечивает стабильный заказ на комплектующие для плановых и неплановых ремонтов.

Тверской промышленный машиностроительный кластер — крупнейший производитель пассажирских поездов в России

В кластере производят кузова пригородных электропоездов («Иволга») и трамваев для обслуживания городских маршрутов ЦТУ. При этом обеспечивается 90 процентов выпуска этого транспорта в России.

«Тверской промышленный машиностроительный кластер — крупнейший производитель пассажирских поездов в России. Здесь выпускают пригородные электропоезда “Иволга”, а также налажено производство современных трамваев, которые поставляются в Москву и многие другие города нашей страны. На ЦТУ уже работает около 130 составов “Иволга” разных поколений. Сейчас в Твери создают уже пятую модель — “Иволга 5.0 ЦТУ”. Он выйдет на межрегиональные маршруты ЦТУ», — написал Мэр Москвы в своем канале в мессенджере «Макс».

Источник: канал Сергея Собянина в мессенджере «Макс»

Тверской промышленный машиностроительный кластер объединяет три крупных предприятия, где заняты около 12,5 тысячи человек. В их числе Тверской вагоностроительный завод (АО «Трансмашхолдинг», не менее 7,5 тысячи сотрудников), который производит пригородные и пассажирские железнодорожные вагоны дальнего следования, в том числе серии «Иволга».

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) — единственное в России предприятие, на котором создают различные типы пассажирских вагонов дальнего следования для движения со скоростью до 200 километров в час. Мощности завода позволяют производить до 1,2 тысячи вагонов и кузовов в год. В линейке — более 80 моделей подвижного состава, причем как для колеи шириной 1520 миллиметров, применяемой на территории России и других стран СНГ, так и для европейской колеи — 1435 миллиметров.

ТВЗ занимает первое место в мире по объему выпуска пассажирских вагонов дальнего следования. Доля его продукции на российском рынке превышает 90 процентов. Среди последних разработок — двухэтажный поезд «Аврора» и «Буревестник» (Москва — Нижний Новгород), поезд в габарите Т «Красная стрела» и состав «Ночной экспресс» (Москва — Санкт-Петербург), медицинский поезд «Святой Пантелеймон» (передвижной консультативно-диагностический центр).

На ТВЗ также выпускают другие модели поездов. К примеру, новые двухэтажные купейные вагоны впервые производятся в виде двухвагонного сцепа. Это позволило пересмотреть подходы к организации внутреннего пространства. Максимальная скорость движения — 160 километров в час. Во всех сцепах организована технологичная сервисная зона с вендинговыми аппаратами, кофемашиной, пурифайером (устройством для очистки и подогрева воды), витриной. В каждом вагоне оборудуют душевую кабину. Туалетные комнаты оснащают световой индикацией занятости на дверях, пеленальными столиками. Краны, дозаторы мыла, электросушилки для рук бесконтактные. Зоны посадки и высадки подсвечиваются, между собой вагоны соединяются герметичными межвагонными переходами. Между тамбуром и салоном используются сдвижные двери с кнопкой управления. Есть информационные табло и интерактивные экраны, на которые выводится информация о скорости движения, местоположении состава и другие детали поездки. Вагоны оборудуют точками, обеспечивающими скоростной доступ в интернет по вайфай-протоколу. Предусмотрена возможность покупейного регулирования температуры воздуха.

На ТВЗ производят и современные одноэтажные купейные вагоны. Каждое место для пассажира в таких вагонах максимально индивидуализировано: есть пространство для хранения личных вещей, индивидуальный сейф, электрические и USB-розетки, светильники. Купе оборудованы эргономичными спальными полками и диванами-трансформерами, а также столиком-трансформером с подстаканниками. Солнцезащитные и светонепроницаемые шторы обеспечивают комфортное пребывание в купе в любое время суток. В каждом вагоне предусмотрели одно детское купе, которое отличается тематическим оформлением интерьера и наличием игрового столика для настольных игр — с шахматной доской и подстаканниками.

Трамваи для Москвы, в том числе «Витязь-Москва» и «Львенок-Москва» с системой автономного хода, также производит Тверской механический завод электротранспорта (ООО «Производственная компания “Транспортные системы”», около 1,5 тысячи сотрудников на всех площадках предприятия). На предприятии в Твери делают трамвайные тележки, выполняют первичную сборку кузовов и их окраску.

В 2026 году Москва завершила масштабную программу обновления трамвайного парка. Сегодня на 36 городских маршрутах курсирует уже более 600 современных низкопольных трамваев российского производства — 464 трехсекционных вагона «Витязь-Москва» и 140 односекционных вагонов «Львенок-Москва». Для реализации этой программы в 2017–2026 годах Правительство Москвы разместило крупнейший в России заказ на обновление парка трамваев — в общей сложности в столицу было поставлено 608 трамваев.

За счет заказа Правительства Москвы удалось сохранить производство трамваев в России и повысить уровень его локализации. Разработка технического задания на производство также осуществлялась при активном участии столицы.

Кроме того, разработкой и производством систем, узлов и других комплектующих для рельсового транспорта, в том числе вагонов метро, железнодорожных составов и трамваев, а также комплектующих для поездов высокоскоростной магистрали занимается группа компаний «Ключевые системы и компоненты» (ГК «Ключевые системы и компоненты», около 3,5 тысячи сотрудников).

«Всего в создании электропоездов и трамваев ЦТУ участвуют порядка 1000 предприятий и 120 тысяч человек по всей стране. К примеру, комплектующие поставляются из Владимира, Санкт-Петербурга, Демихова, Новочеркасска, Софрина, Екатеринбурга, Златоуста, Сарапула, Челябинска. Это помогает развиваться экономике России и повышать качество жизни людей в разных городах страны», — написал Мэр Москвы в своем канале в мессенджере «Макс».

Источник: канал Сергея Собянина в мессенджере «Макс»

Предприятия — производители комплектующих для электропоездов ЦТУ и московских трамваев расположены практически по всей России. К примеру, они находятся во Владимире (ООО «Протон» — стабилизаторы тока), в Санкт-Петербурге (ООО «КСК» — тяговые преобразователи), Демихове (АО «Демиховский машиностроительный завод» — редукторы), Новочеркасске (обособленное подразделение КСК МК («Металлокомплект») — блоки тормозных реостатов), Софрине (ООО «Селена электротранспорт» — токоприемники), Екатеринбурге (закрытое акционерное общество «Энергомаш-Уралэлектротяжмаш» — быстродействующие выключатели), Златоусте (тяговое электрооборудование и тормозные системы), Сарапуле (двигатели) и Челябинске (пантографы).

Подписывайтесь на официальные каналы Сергея Собянина в мессенджерах «Макс» и «Телеграм».