В Музее транспорта Москвы отреставрировали исторический трамвайный вагон 1927 года

Музей транспорта Москвы завершил реставрацию трамвайного вагона БФ 1927 года. Название БФ (бесфонарный) он получил из-за отсутствия светового фонаря. Модель выпускали с 1925 по 1929 год, за это время произвели около 400 вагонов. Отреставрированный экземпляр этой модели из коллекции музея — один из двух сохранившихся.

«Московский трамвай уже более 120 лет является одним из главных участников транспортного движения столицы. По поручению Сергея Собянина мы не только развиваем современную трамвайную сеть, но и сохраняем ее историю. Музей транспорта Москвы завершил реставрацию трамвайного вагона БФ 1927 года. Это единственный сохранившийся пассажирский вагон такой модели, который выпускался с 1925 по 1929 год. Трамвай прослужил городу 60 лет», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

История трамвая

К середине 1920-х годов трамвайный парк Москвы пришел в неудовлетворительное состояние. Из-за дефицита автотранспорта многие пассажирские вагоны переоборудовали в грузовые. Лишь к 1925 году отечественные предприятия, в частности Коломенский машиностроительный завод, смогли возобновить полноценное производство трамваев. Их первой моделью стал вагон серии БФ — бесфонарный, названный так из-за отсутствия светового фонаря на крыше, характерного для более ранних вагонов типа Ф. Такое конструктивное решение позволило увеличить высоту салона и окон, а вместе с этим — повысить комфорт пассажиров.

Одной из ключевых особенностей БФ стало наличие двух круглых отдушин-вентиляторов на потолке салона. Кроме того, боковые окна теперь поднимались вверх, а не опускались вниз. Это, казалось бы, незначительное нововведение существенно повышало долговечность деревянно-металлического кузова, так как минимизировало попадание воды в глубокие ниши и предотвращало коррозию металла и гниение деревянного каркаса.

С 1925 по 1929 год построили 370 трамвайных вагонов БФ. Практически все их поставили в Москву. В первые годы БФ работали в основном поодиночке, но с пополнением парка прицепных вагонов стали формироваться и трамвайные поезда. В 1931 году резко выросший пассажиропоток заставил формировать сцепки даже из трех вагонов.

С конца 1961 года началась постепенная передача БФ из Москвы в другие города, среди которых Новосибирск, Воронеж, Ногинск и Ярославль. Официально последние находившиеся в эксплуатации вагоны исключили из инвентаря и заменили на новые чехословацкие «Татры-Т3» в апреле 1970 года. Но некоторое время БФ еще выходили на замену в Краснопресненском депо, обслуживая отдельные маршруты.

«История массового московского электрического трамвая началась с вагона серии Ф, построенного в 1907 году. Ему на смену в 1925-м пришел модернизированный вагон БФ. Из-за отказа от светового фонаря он стал просторнее и светлее, а новая конструкция оказалась гораздо долговечнее. БФ был простым, надежным и настолько “трудоспособным”, что, когда пассажирские вагоны устаревали, их не списывали, а переоборудовали в служебные и грузовые уже в других городах. Такие трамваи перевозили строительные материалы, топливо, оборудование и даже участвовали в строительстве Московского метрополитена. Вагон БФ — один из самых редких экспонатов нашей коллекции, который мы буквально вернули к жизни, чтобы сохранить память о времени, когда формировалась система регулярного городского транспорта», — отметила Оксана Бондаренко, директор Музея транспорта Москвы.

Восстановление БФ

Восстановление БФ потребовало от специалистов Музея транспорта Москвы более трех лет кропотливого труда, поскольку оригинальных экземпляров этой модификации до наших дней не сохранилось. Работу вели на основе архивных чертежей, фотографий и исторических материалов.

Проект начался с полной разборки трамвая: каждый элемент детально изучили и промаркировали. Главную часть вагона, раму, тоже разобрали и склепали заново, при этом заменили поврежденные детали. Кузов воссоздали по сохранившимся архивным материалам, а металлические и деревянные элементы изготовили с соблюдением аутентичных технологий. Специалисты воссоздали утраченные детали и агрегаты, вернув вагону подлинный исторический облик. Колесные пары переточили, а двигатели отреставрировали.

Спустя 99 лет после своего создания БФ получил новую жизнь и теперь станет частью будущей постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы в гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице.

Музей транспорта Москвы открывает набор на летние смены инженерной школы «Фаза»Музей транспорта Москвы для постоянной экспозиции восстановил более 130 раритетных экспонатов за шесть лет

Музей транспорта Москвы — это открытое городское пространство и живой исследовательский центр, отвечающий на важный вопрос: что движет столицей? В его фондах находится более 350 экземпляров легковых и грузовых автомобилей, такси, автобусов, троллейбусов, машин городских служб, а также вело- и мототехника. Экспонаты коллекции музея можно увидеть на выставках и улицах города.

Оперативно узнавайте главные новости в официальных каналах города Москвы в мессенджерах «Макс» и «Телеграм».