Владимир Путин и Сергей Собянин открыли московский городской вокзал Серп и Молот

Президент Российской Федерации Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин открыли в День города новый московский городской вокзал (МГВ) Серп и Молот на четвертом Московском центральном диаметре (МЦД-4). Событие стало знаковым для транспортной системы страны. Серп и Молот — это уже 90-й московский городской вокзал.

«Мы открывали с вами одну линию за другой, один диаметр за другим. За последние годы рельсовым транспортом, который был заново открыт и реконструирован, совершено три с лишним миллиарда поездок. Такие астрономические цифры. Но очень важно не только построить рельсы, запустить поезда, очень важно сделать комфортную пересадку с одного вида транспорта на другой, чтобы было комфортно пассажирам, которые пользуются этим транспортом. И мы за эти годы построили 90 московских городских вокзалов, которые по количеству пассажиров, которые через них проходят, абсолютно сопоставимы с крупными федеральными вокзалами», — рассказал Мэр Москвы.

Железнодорожную платформу Серп и Молот построили в середине 1930-х годов. На протяжении десятилетий она была одной из главных точек въезда в Москву для работников завода «Серп и молот» и других промышленных предприятий, расположенных в этом районе. В последние десятилетия их сменили работники многочисленных офисов и предприятий сферы обслуживания. В 2023 году станция вошла в состав МЦД-4.

Городской вокзал Серп и Молот

«Серп и Молот — один из крупнейших транспортных узлов на востоке Москвы. Помимо МЦД-4 он объединяет Люблинско-Дмитровскую и Калининскую линии метро, маршруты наземного пассажирского транспорта и трамвая. Еще в 2010 году им пользовались 20 тысяч человек в день, сегодня — уже 70 тысяч», — написал Мэр Москвы в своем канале в мессенджере «Макс».

Источник: канал Сергея Собянина в мессенджере «Макс»

На рост числа пассажиров повлияло несколько факторов. Это запуск «Иволги» и других комфортных поездов, снижение средней стоимости проезда (почти в три раза — с 292 до 102 рублей), а также удобные системы оплаты и навигации. Если в 2010 году транспортным узлом «Серп и Молот» (метро, железнодорожный и наземный транспорт) пользовались 20 тысяч человек в день, то сегодня число пассажиров выросло до 70 тысяч ежедневно.

При этом станция Серп и Молот по-прежнему не отвечала современным требованиям к качеству инфраструктуры московского транспорта. На ней были узкие платформы без навесов, тесный кассовый павильон и неудобный пешеходный мост.

В связи с этим по решению Мэра Москвы Сергея Собянина и генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозерова была построена новая станция Серп и Молот. Она стала полноценным московским городским вокзалом площадью свыше 7,3 тысячи квадратных метров.

В составе МГВ Серп и Молот построили:

— две современные платформы. Они оборудованы навесами на всю длину (276 метров), которые защищают пассажиров от солнца и осадков, информационными табло, лавочками и стойками SOS;

— пассажирский конкорс и новое здание вокзала (около трех тысяч квадратных метров). Его облик отсылает к заводу «Серп и молот», в честь которого назвали железнодорожную станцию: белые пилоны фасадов, витражное остекление и кирпичная кладка. Внутри разместили арт-объект в виде литейного ковша;

— южный пассажирский вестибюль (павильон) с турникетами, кассами, туалетными комнатами, он также оснащен динамической системой навигации.

На вокзале создали безбарьерную среду, чтобы им было удобно пользоваться пожилым людям, мамам с колясками и пассажирам с ограниченными физическими возможностями. Она включает эскалаторы и лифты.

Пересадки за три минуты

В ходе работ реконструировали и продлили подземный пешеходный переход. Он поможет пассажирам комфортно и безопасно пересекать железнодорожные пути.

На прилегающей к вокзалу территории выполнили благоустройство сквера и Гжельского переулка, который стал пешеходным.

Кроме того, сделали новую остановку для наземного городского пассажирского транспорта. Сейчас транспортный хаб обслуживают 10 маршрутов автобусов и электробусов, а также четыре трамвайных маршрута, в том числе новый маршрут № 2 «Курский вокзал» — «3-я Владимирская улица».

Благодаря новой инфраструктуре время пересадки между МГВ Серп и Молот МЦД-4 и станциями метро «Римская» Люблинско-Дмитровской линии и «Площадь Ильича» Калининской линии сократилось в пять раз — с 15 до трех минут.

Открытие МГВ Серп и Молот сделало поездки в Москву комфортнее для жителей таких городов Московской и Владимирской областей, как Реутов, Балашиха, Купавна, Электроугли, Павловский Посад, Орехово-Зуево, Покров и Петушки, а также прилегающих к ним территорий с населением около двух миллионов человек.

Кроме того, транспортное обслуживание улучшили более чем для 200 тысяч жителей Лефортова и Таганского района. Они получили дополнительные варианты комфортных поездок на рельсовом транспорте.

«В скором времени появится беспересадочная связь МГВ Серп и Молот с районом Ивановское. Для этого продлеваем трамвайную линию по шоссе Энтузиастов до МКАД. Закончить строительство планируем уже в этом году», — написал Сергей Собянин в своем канале в мессенджере «Макс».

Источник: канал Сергея Собянина в мессенджере «Макс»

Московские городские вокзалы — новый стандарт для столицы и регионов

Сегодня на МЦД, Московском центральном кольце (МЦК), Павелецком и Ярославском направлениях Московской железной дороги работает 90 московских городских вокзалов, которые создали за последние 10 лет. 57 из них появились на первом, втором, третьем и четвертом Московских центральных диаметрах, 31 — на МЦК, два — на Ярославском и Павелецком направлениях (Ростокино и Верхние Котлы). Современными городскими вокзалами пользуются более 60 процентов всех пассажиров МЦД и МЦК.

До 2035 года планируется увеличить количество таких объектов до 125. Кроме того, количества станций МЦД вырастет до 144.

Городские вокзалы задают новый стандарт и уровень комфорта железнодорожного транспорта не только для Москвы, но и для всей России.

Каждый МГВ — это полноценный транспортный хаб с теплыми переходами, эскалаторами, лифтами, навесами над платформами и сопутствующими сервисами.

Московские городские вокзалы обеспечивают удобные пересадки, связывают территории по обе стороны железной дороги и становятся точками развития прилегающих районов. В радиусе 500 метров от новых транспортных узлов количество кассовых аппаратов увеличивается в среднем в шесть раз. Это указывает на развитие малого бизнеса, сферы услуг, торговли и создание новых рабочих мест.

Развитие Центрального транспортного узла

Все 90 московских городских вокзалов были созданы за последние 10 лет в рамках масштабного развития Центрального транспортного узла (ЦТУ), крупнейшего в стране. Он объединяет 11 субъектов Российской Федерации: Москву, Московскую область и соседние с ними регионы — это более 31,6 миллиона человек. На ЦТУ приходится почти 75 процентов всех пригородных железнодорожных перевозок России (3,1 миллиона пассажиров в день).

Развитие ЦТУ ведется в рамках совместной программы Правительства России, Правительства Москвы и ОАО «РЖД», рассчитанной на период до 2035 года. Ее цель — качественное улучшение железнодорожного сообщения между регионами Центрального транспортного узла, а также существенное улучшение связности внутри регионов. Программа реализуется в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Подробнее о национальных проектах России и вкладе столицы можно узнать на специальной странице.

История преобразования ЦТУ началась почти 10 лет назад, когда Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин совместно с ОАО «РЖД» запустили Московское центральное кольцо. В 2019 и 2023 годах начали работу четыре Московских центральных диаметра.

Сегодня МЦД — это 303 километра путей и 138 станций. Благодаря им между десятками районов столицы и городскими округами появилась прямая и быстрая связь. На МЦД действуют единые тарифы московского транспорта и бесплатные пересадки на метро и МЦК, а также поддерживается тактовое движение поездов.

Развитие Московских центральных диаметров продолжается. Для них строят новые и реконструируют существующие станции, создают современные московские городские вокзалы, улучшают путевую инфраструктуру. Проект задал стандарты для всей страны. Благодаря комплексному подходу — от тарифов и пересадок до подвижного состава и архитектуры вокзалов — сформирована новая модель городской мобильности, которая определяет развитие городов России на годы вперед.

Ключевые итоги развития МЦД:

— кратный рост количества пассажиров: сегодня поезда МЦД перевозят 1,7 миллиона человек в сутки. За семь лет с момента запуска диаметров общий пассажиропоток в границах Москвы вырос в 30 раз, а на всех четырех диаметрах совершено два миллиарда поездок;

— внутригородская мобильность: доля внутригородских поездок на направлениях МЦД с 2010 года выросла и достигает 500 тысяч в сутки. На линиях Московских центральных диаметров есть десятки пересадочных пунктов. Это позволяет пассажирам совершать бесплатные пересадки на метро и МЦК;

— рост частоты движения: электропоезда в часы пик стали ходить в 1,5 раза чаще, а минимальные интервалы движения сократились до 5,5 минуты.

Современные комфортные поезда

В 2010 году основу парка подвижного состава Центрального транспортного узла составляли устаревшие электрички. В них было жарко летом и холодно зимой, сиденья были неудобными, отсутствовала навигация и шумоизоляция.

В 2011–2026 годах закупили 496 новых составов, в том числе в 2025-м полностью обновили поезда на Московских центральных диаметрах. Темпы обновления подвижного состава Центрального транспортного узла самые высокие в мире.

Новые поезда оснащены системами климат-контроля и обеззараживания воздуха, имеют понятную навигацию и медиаэкраны. В салонах установлены эргономичные кресла и зарядки для гаджетов. Поезда движутся плавно, а уровень шума в вагонах снизился на 35 процентов.

Вместимость новых поездов выросла в 1,5 раза. Благодаря современным креслам пассажирам доступно гораздо больше личного пространства, чем в старых поездах. Флагманской моделью Центрального транспортного узла является «Иволга». Ее производство на 97 процентов локализовано на территории России. Новые поезда закупаются по контрактам жизненного цикла и долгосрочного сервисного обслуживания на протяжении 40 лет.

Благодаря развитию ЦТУ обеспечен колоссальный заказ для отечественной промышленности. Правительство Москвы формирует около 90 процентов заказов на электропоезда для всего российского транспортного машиностроения. В производстве пригородных поездов и трамваев участвуют более тысячи предприятий и 120 тысяч работников по всей стране, а уровень локализации достиг 97 процентов.

Дальнейшие планы развития ЦТУ связаны с обновлением подвижного состава. Они включают закупку около 100 поездов с 2027 по 2030 год: 55 — на Ярославское направление, а 45 — для ЦТУ. С 2031 по 2035-й будет закуплено около 73 поездов: 43 — на Павелецкое направление и 30 — в ЦТУ.

В результате составы на Ярославском и Павелецком направлениях полностью обновят. Кроме того, закупят современные поезда для маршрутов, связывающих Москву с близлежащими регионами.

Для поездов, следующих из регионов в столицу и обратно, внедрят тактовое расписание (каждые 30–60 минут). Составы будут отправляться каждые полчаса-час на протяжении всего дня. Сегодня же поезда ходят в Москву раз в три часа. Время ожидания сократится более чем в три раза, а пассажирам будет проще планировать поездки.

Благодаря реализации проекта провозная способность увеличится в 2,5 раза — с 204 до 500 тысяч пассажирских мест в сутки.

В рамках первой очереди до 2030 года проект реализуют в Ярославской, Калужской, Тульской, Владимирской и Смоленской областях. В регионах второй очереди, Тверской, Костромской, Ивановской и Рязанской областях, его реализуют до 2035 года.

Ключевые цифры

Узнать, как изменилась столица за последние годы, какие инициативы, позволяющие сделать жизнь горожан еще комфортнее, реализуются в настоящее время и что ждет Москву и ее жителей в ближайшем будущем, можно в масштабном спецпроекте на портале mos.ru, посвященном развитию ключевых сфер Москвы. Среди них транспорт, промышленность, здравоохранение, образование, спорт и строительная сфера. Проект «Транспорт» будет интересен всем, кто хочет узнать об основных этапах развития этой сферы, поддержке электротранспорта, развитии маршрутной сети. За последние годы общественный транспорт Москвы стал комфортнее и экологичнее, время в пути при поездках по городу значительно сократилось, появилась инфраструктура для частных электромобилей.