Собянин рассказал, как строится самый длинный подводный тоннель столичного метро

Сегодня в московском метро более чем в 50 местах тоннели проходят под разными водоемами. Около 20 из них проложено под Москвой‑рекой, восемь — под Яузой, а остальные проходят под Нагатинским затоном, Сходненским деривационным каналом, Большим Пресненским прудом, малыми реками Сетунью, Сетунькой, Очаковкой, Варваркой, Ордынкой, Сосенкой, Городней, Чертановкой, Лихоборкой и другими. О строительстве нового тоннеля Сергей Собянин рассказал в своем блоге.

«Число таких сооружений будет расти. Так, за 2025 год тоннелепроходческие щиты прошли 680 метров под водой. Были построены участки тоннелей на перегонах “Остров мечты” — “Кленовый бульвар” Бирюлевской линии и “Рублево-Архангельское” — “Липовая роща” Рублево-Архангельской линии», — отметил Мэр Москвы.

Строительство таких тоннелей — сложнейшая инженерная задача, требующая особой осторожности и применения дополнительных мер безопасности. Самым большим (диаметр — 10 метров) и протяженным подводным сооружением Московского метрополитена станет двухпутный тоннель между станциями «Серебряный бор» и «Строгино». Его строительство началось в середине января.

Тоннелепроходческому комплексу «Лилия» предстоит пройти 3,34 километра, из которых почти два километра — под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном. Для сравнения: длина второго по протяженности подводного тоннеля московского метро, проложенного в составе перегона между станциями «Печатники» и «Нагатинский Затон» Большой кольцевой линии, составляет 550 метров.

Проходка подводных тоннелей ведется в водоупорном слое глины. С одной стороны, этот плотный грунт слабо пропускает воду, что снижает риски затопления. Но с другой — ощутимо возрастает нагрузка на технику. Поэтому перед началом проходки под водой обязательно делают технологическую паузу для проверки режущих инструментов и замены изношенных элементов.

Отвод грунтовых вод осуществляют по специальным системам, предотвращающим скопление влаги. Для монтажа тоннеля используются особые тюбинги с металлоизоляцией.

Кроме того, под водой невозможно обустроить традиционные вентиляционные шахты. Поэтому на перегоне «Серебряный бор» — «Строгино» вместо них в специальном канале над путями установят мощные вентиляторы. Именно они обеспечат приток свежего воздуха в тоннель, когда по нему пойдут поезда.

Строительство Рублево‑Архангельской линии метро находится в самом разгаре. В этом году откроют первые пять станций — от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева».